Киевский городской председатель Леонид Черновецкий планирует в ближайшее время приобрести себе вертолет.

Ситуацию со снабжением газа в регионах Украины не нужно драматизировать, но считать ее полностью решенной тоже нельзя.

Российский рубль за текущую неделю упал до самого низкого уровня за последние 10 лет.

Уповноважений Президента з мiжнародних питань енергетичної безпеки Богдан Соколовський – один з небагатьох, хто веде якусь суперечку з російської стороною впродовж газового протистояння. На відміну від перших осіб держави та менеджменту НАК “Нафтогаз України”, його заяви більш наповнені полемічним змістом та їх можна чути частіше. Власне, він перший з української сторони ініціював дискусію з приводу реальної мотивації “Газпрому” в нинішньому конфлікті – нездатність задовольнити потреби іноземних споживачів.

- Богдане Івановичу, розкрийте, будь ласка, суть протоколу про моніторинг транзиту газу, який двічі підписала Україна…

- По-перше, це не протокол - в оригіналі цей документ називається “terms of reference”. Адекватні переклади: “Правила процедури” або “Технічні завдання”.

Суть його зводиться до того, що сторони погодилися здійснити моніторинговий процес, як на території України, так і на території Росії. Судячи з цього документу, пропонується дещо несиметричний моніторинг, зокрема міжнародна експертна група мала б мати необмежений доступ до всіх документів і об’єктів української ГТС, включаючи підземні сховища газу українських сховищ (не перелічують яких), тоді як російські ПСГ не включені до цього переліку.

- “Нафтогаз” весь час говорить, що продовж років діяла така схема: росіяни моніторять наші вимірювальні станції, а українці моніторять російські станції…

- Cкільки років існує цей газопровід - завжди так було. Але, починаючи з 1-го січня Російська сторона обмежила доступ представників “Нафтогазу України” на ці ГВС території.

- Виходить, що Україна і Росія, в нерівних умовах по цьому протоколу?

- Росіяни хочуть спільно розробляти режими оптимальної роботи української ГТС. Знаєте, система працює і вона довела протягом багатьох років, що вона здатна надійно перекачувати газ. Звичайно, що час вимагає модернізації ГТС, це факт. Переконаний, що українські спеціалісти самі спроможні розібратися з цим питанням і, в разі необхідності, долучатимуть іноземні інтелектуальні, фінансові та інші ресурси.

- Чим же викликана така різка реакція Москви, коли фактично усі пішли на їх умови?

- Останнім часом я прийшов до дуже простого висновку – чи не свідчить зараз така поведінка російської сторони про те, що в них просто газу нема?

По-перше, – скандал, в якому вони явно програють. Отже втрачається імідж РФ як надійного постачальника природного газу. В Європі, до речі, це давно зрозуміли, ми ж недавно побували з роз’ясненнями і в Празі, і в Братиславі, і в Берліні, і в Швейцарії, і у Відні, в Брюсселі… та інших столицях. Там розуміють, що Україна не може транспортувати газу, який не поступив на її територію. Однак Москва, на мою думку, йде на скандал свідомо.

По-друге – існують величезні борги в системі Газпрому.

По-третє, з кожним днем зменшується вартість газу на європейських ринках.

Хіба можна за цих обставин зрозуміти логіку Газпрому, за якою безпідставно припинено експорт газу до України і через нашу територію, а відтак – спровоковано щоденні фінансові втрати від 120-ти до 150-ти млн. доларів. Плюс, штрафні санкції з боку західних контрагентів Газпрому.

- На Газпром хтось буде подавати в суд?

- Я не виключаю цього – все залежить від тексту контрактів. Лише можна стверджувати , що за 12 днів, російська сторона втратила понад мільярд доларів. Щось з економікою не те, ну в здорову голову не вкладається… Я не виключаю також, що іноземних спостерігачів не хочуть допускати до російських сховищ через те, , що у Газпрому немає задекларованих запасів газу для його поставок в Україну та європейським споживачам.

- Газ іде з Туркменістану, як Ви думаєте?

- У них є стара угода. Але боюсь що те, на що розраховувала Російська сторона - весь обсяг і по низьких цінах, умовах і так далі нема. Ну це такий blackbox, ми нічого не можемо довідатись, в Європі також не мають інформації. І от - створюється враження: а може, все це блеф чистої води? А насправді: У НИХ ПРОСТО НЕМА ГАЗУ!

Бо за оцінками наших фахівців, уже четвертий день вони б мали спалювати газ (станом на 11.01.09). Роблять моніторинг іноземці – ніде не видно факелів.

- Холодна війна стає все більш гарячою. Чи можливі якісь жорсткі провокації стосовно об’єктів української ГТС?

- Думаю, що сьогоднішня ситуація, події в серпні минулого року у Грузії, вибух на нафтопроводі Баку-Тбілісі-Джейхан влітку 2008 року заставляють більше думати. Не виключаю, що можуть відбутися якісь гірші події. Треба бути готовим до істотного підвищення фізичної безпеки енергетичних магістралей. Я в цьому переконаний.

- Чи може НАТО надати допомогу в охороні української ГТС?

- Десь в 1996-97 році такі варіанти розроблялися і натівці були готові розглядати варіанти.

Тепер питання про створення технічної групи швидкого реагування проробляється в рамках Краківської ініціативи, започаткованої за участю Президента України Віктора Ющенка у 2007 році. От там ми вносили вісім конкретних проектів, в тому числі по захисту персоналу, об’єктів та навколишнього природного середовища на магістралях - газових і нафтових.

Щоб реалізувати будь-які додаткові проекти, спершу треба зробити автоматичний постійний моніторинг технічного стану і проходження енергоресурсу в просторі і часі. Тобто, грубо кажучи - автоматизовану систему. На трубі це елементарно робиться, навіть підраховані кошти були через програму Інногейт, заводиться на супутник. Будь-хто може користуватись цією інформацією, і відомо, де рух нафти, газу з точністю ледь не до літру, стан та завантаженість.

- Дуже дякую.

За матеріалами газети “Лівий берег”

Киевский городской председатель Леонид Черновецкий заявляет о планах повысить плату за коммунальные услуги для населения на 30%. Об этом он сообщил сегодня на брифинге.

Экс-вице-премьер, народный депутат, один из лидеров Партии регионов Андрей Клюев предлагает в торговых отношениях с Россией переходить на рубли и гривни. Об этом он заявил в интервью.

В “Нафтогаз Украина” опровергают обвинение “Газпрома” о том, что украинская сторона вопреки договоренностям не пускает на газовые объекты российских специалистов.

Переговоры между Россией и Украиной в ближайшие выходные - последний шанс для обеих сторон показать, что они настроены серьезно и хотят разрешить газовый конфликт. Об этом заявили в Еврокомиссии.

Пенсионный фонд разработал новый график выплаты пенсий. Об этом сообщили в пресс-службе Министерства труда и социальной политики.

Киевская власть продолжает издеваться над киевлянами – и способы глумления становятся тоньше. Грубо было – когда подняли тариф на проезд на общественном транспорте в 4 раза. Тонко – это когда это решение с максимальным шумом пересмотрели и – решили не в 4, а в 3 раза.

В первый заход все удивились – почему именно в 4? Что, затраты метрополитена поменялись – зарплата сотрудников выросла в 4 раза? Стоимость рельс учетверилась?

Вряд ли, это у некоторых представителей киевской власти от химической стимуляции мозга все четверится в глазах. Без всякого экономического обоснования власть изменила концепцию и назначение метрополитена, автобусных, трамвайных и троллейбусных линий. Теперь они – предприятия по зарабатыванию денег, а не компании, обеспечивающие свободу передвижения граждан города. Это – чуть ли не разворот на 180 градусов, поскольку ранее, по сути киевляне основали эти предприятия не с целью создания прибыли, а с целью именно ездить по городу и не платить черт знает сколько.

Тем не менее, их транспорт забрали у киевлян – и теперь им нужно платить втридорога, чтобы на своем троллейбусе проехаться по своей улице.

Чтобы еще раз доказать безнаказанность городского головы, к травле киевлян присоединился так называемый антимонопольный комитет – весьма странное и в высшей степени бесполезное заведение, занимающее государственные квадратные метры на Львовской площади. Долгие недели оно тянуло быка за резину, периодически восклицая в своих пресс-релизах, что – кипит работа по изничтожению тарифной беды в городе Кия. Проскальзывали слова, как будто сошедшие с фронтовых сводок апреля 1945 – “окончательная и неотвратимая”. В результате кипучая энергия вылилась в то, что способно вызвать смех – да и то нездоровый. “Окончательно” решили скосить цену жетона на метро на смехотворных 30 копеек, “бесповоротно” – автобусно-трамвайно-троллейбусный билет – на 50 копеек. Да, у нас есть АМК – но толку с него ноль. Точнее, минус – пустая возня комитетчиков отвлекала внимание общественности и рассеивала готовность протестовать.

Протесты были – было две демонстрации под киеврадой, одну из которых грубо пресекли правоохранительные органы – показав, что они, как собака, готовы прислуживаться любой власти. Последний раз такие масштабы применения силы к социальному протесту – уже не вспомнить и когда был: это ведь не традиционно агрессивные национально-осовбодительные или политические темы, где много готовой к развлечениям молодежи…

Главным же моментом, скрывающихся за этим позорным торгом между властью и гражданами – это реальная экономика муниципального транспорта. Во-первых, есть серьезное подозрение, что при старой стоимости проезда в метро из 50 копеек не менее чем 30 уходило на - грубо говоря, содержание кассиров и дежурных, которые “не пущают”. То есть на две трети система работала сама на себя.

Во-вторых – это доходы от рекламы. Многих удивляет разница на порядок между прайсом в рекламном агентстве на единицу рекламной площади и теми цифрами, которые содержатся в отчете метрополитена. По-видимому, тут скрыта маржа, до которой далеко и РосУкрЭнерго.

По материалам газеты “Левый берег”